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        <140诞生，马力再次增加，载重从4吨增加到5吨。只是一汽为了支援二期建设，无私的把生产线和技术全部给了二汽，从此就有了二汽的东风系列。甲壳虫这时候把功率从25马力提高到30马力。

        <10c诞生，4.5吨的载重量加上80公里每小时的速度，结合25.8升的油耗，这又是一次飞跃。甲壳虫把功率从30马力变为44马力豪华型和34马力经济型。

        结果在别有用心的人眼里，咱们就是没变，而人家是科技飞跃。事实上，以新中国一穷二白的实力，用20年从无到有吃透卡车制造太正常不过了。只有文科小白们才会以为有图纸和设备就立马可以造出来。

        为什么图纸上这要热处理，而且是这个温度？

        为什么这个地方尺寸是这样，而不能大点或小点？

        为什么这个零件必须一刀出来中间不能停机？为什么公差要这样？

        为什么表面渗碳的安全系数可以取到这个值？

        每一个问题，书本上都是没有的，有也是大致解释，这都是几十年的积累，都不是拍脑袋想出来的，在别人不卖给你的时候，你能做的就是自主研发。

        1982年后国民经济开始调整，造车不如买车的言论甚嚣尘上。面对市场上曰本的低油耗卡车，一汽毫不畏缩，于是ca141诞生了！

        这车可以改四驱越野和六驱越野，加装防弹钢板，加装牵引绞盘，轻松拖拽火炮和车辆，完全考虑到了部队的需求，在国际军车销售中也是连续中标。所以，小强公司的机械工程师们在反复筛选之后，最终把新中国国产第一车定为ca141，当然，他们只是觉得，这车放在毫无电子工业可言的非洲，完全不过时。

        关总一听小强要采购全套的ca141生产线，热情的道：“这条线我们前年还出口过，从一个螺丝的生产到车身钢板轧制，保证百分百国产化。整个设计年产卡车六万辆，价格大约是30亿人民币，这个钱当然是要和一汽分得。”

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